联邦国际快递计划2025财年之前削减40亿美元成本

近期，联邦快递对其航空网络进行了重大调整，旨在简化高成本的隔夜包裹服务，同时抓住运输重型货物的商机，以应对快递业务增长放缓的挑战。

联邦快递过去一直专注于空运小包裹，而其他普通货物如服装、机械设备等则通常被安排在小包裹之后处理。这种做法导致货运代理在向航空公司交付货物时十分谨慎，担心整架飞机被联邦快递的包裹填满，从而影响自己的货物运输。

目前，联邦快递拥有682架货机，超过其快递包裹网络的需求。为了更好地利用这些资源，联邦快递决定将部分飞机用于拓展普通货运市场，与阿特拉斯航空、国泰航空和日本货运航空等全货运航空公司展开竞争。

三大网络策略

联邦快递的新航空网络将分为三个部分，每个部分都有明确的目标和功能：

1. 紫色网络：由联邦快递自有机队组成，主要支持高优先级、高利润的国际包裹业务。这部分网络包括从法国巴黎、德国科隆、日本大阪、中国香港等机场出发的直飞航班。
2. 橙色网络：通过重新分配部分飞机的运力，用于运送不强调速度的重型货物。这些飞机将在白天飞往加利福尼亚州纽瓦克和奥克兰等区域分拣中心。橙色网络面向价值800亿美元、运输时间为3-5天的市场，联邦快递目前仅占有1%的份额。
3. 白色网络：使用第三方航空公司的运力，作为灵活运力补充，填补不平衡的贸易路线。这将帮助联邦快递扩大在全球航空货运市场的份额。

成本控制与结构调整

2022年，联邦快递启动了一项名为“Drive”的成本削减计划，目标是在2025财年前削减40亿美元的成本。2023年4月，联邦快递宣布调整公司架构，将FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Services和其他子公司合并到FedEx Corporation旗下。

由于全球经济疲软和贸易需求下降，2023年联邦快递的飞机执飞时间大幅减少，部分飞机被停放，老旧飞机的退役也在加速。今年1月，联邦快递表示计划削减美国50%的邮政航空业务，这部分业务被认为几乎不盈利。美国邮政服务早在三年前就已经将大部分邮包货物转变为地面运输，以减少亏损。

结语

通过重新设计航空网络和优化资源利用，联邦快递希望在激烈的市场竞争中保持领先地位，并抓住新的增长机会。如果您在国际物流方面有任何需求，欢迎咨询郑州睿达国际物流顾问，我们将为您提供专业的服务和支持。